DAFTAR MEMBER PENERIMA KOMISI BIROTIKET Per 14 April 2011

No	Tanggal	Username	Nama	Bank	Di Transfer
1.	14-04-2011 18:47:05	benny	benny hendriyanto	Mandiri cabang Pamek	50300,-
2.	14-04-2011 18:44:50	tanjunguban	Jegdi sahman tuah pu	Bank mandiri, cab Ta	105150,-
3.	14-04-2011 18:40:12	tg.uban01	RIDWAN PANGARIBUAN	MANDIRI-TANJUNG UBAN	74910,-
4.	14-04-2011 18:37:42	registrasi	Johan Suryantoro	Bank Mandiri Cabang	64141,-
5.	14-04-2011 18:34:04	ANTHYTRAVEL	ARIYANTI ARIEF, SKM	MANDIRI-PETTARANI	72377,-
6.	14-04-2011 18:30:36	birotravel	Indria Desiyanti	Mandiri - Cilegon Me	58645,-
7.	14-04-2011 18:28:53	admin-travel	Admin Travel	Mandiri - Cilegon Me	54535,-
8.	14-04-2011 18:27:19	Satyagraha	usman satyagraha	MANDIRI BANK-Cab.Ima	58304,-
9.	14-04-2011 18:26:06	bisnistop	Team Support Birotik	MANDIRI - Cilegon Me	75566,-
10.	14-04-2011 18:23:23	simbol_on	Opri Simbolon	Bank BCA	282500,-
11.	14-04-2011 18:03:05	umihasbi	Umi Jariyah	BNI Cabang Tanjungpi	56100,-
12.	14-04-2011 17:59:43	TREVELAIR	LALU YAKUB	BCA KCU CAKRANEGARA	55385,-
13.	14-04-2011 17:57:11	MUSYMA	M. Syukri Machmud	BCA	82166,-
14.	14-04-2011 17:41:09	termurah	Diah R.	BNI Cabang Bekasi	71477,-
15.	14-04-2011 17:38:23	bisnisbiasa	Tasya D.S.	BCA Cabang Melawai -	77920,-
16.	14-04-2011 17:36:35	cititour	Eko Yulianto	Bank Central Asia -	82880,-
17.	14-04-2011 17:25:49	antatiket	ANTA UTAMA	BCA Jakarta	76111,-
18.	14-04-2011 17:23:33	cagunja	ADMINISTRATOR-01	BNI Cabang Bekasi	90134,-
19.	14-04-2011 17:19:03	kalselbjb15	Rizki Febriyandi	bni	84520,-
20.	14-04-2011 17:16:38	ridhotravel	muhammad ridwan	BNI Syariah-Makassar	54982,-
21.	14-04-2011 17:15:22	mytravel	Lia Dwipebijanti	BNI 46 Manado	74240,-
22.	14-04-2011 17:13:49	MAYLIM	MAY LIM CHARITY	BNI- Jl.Perintis Kem	55000,-
23.	14-04-2011 17:12:33	asiatours	Asia Tours	BCA Jakarta	55955,-
24.	14-04-2011 17:11:07	daftar	muhammad ridwan	BNI Syariah-Makassar	74028,-
25.	14-04-2011 17:09:25	madecer	Yardie D. Roringkon,	BCA Cabang Manado	80000,-
26.	14-04-2011 17:06:04	daftargratis	muhammad ridwan agri	BNI Syariah-Makassar	60541,-
27.	14-04-2011 16:51:31	Think10	SUMARDJIYONO	BCA KCU Semarang	71600,-
28.	14-04-2011 16:50:12	CRV_Travel	Ridho Agribisnis Unh	BNI Syariah-Makassar	128670,-
29.	14-04-2011 16:48:45	milah	Nurmilah Sari	BNI KANTOR CAPEM PUR	74668,-
30.	14-04-2011 16:43:30	signup	Terminal Tiket	BCA	98926,-
31.	14-04-2011 16:33:30	bisniskita	M. Iqbal Sain	BCA Cabang Melawai -	52828,-
32.	14-04-2011 16:31:22	agentiket	Jaenal Asrori	BNI	81972,-
33.	14-04-2011 16:25:05	traveling	Yusnadi	BNI syariah	54234,-
34.	14-04-2011 16:22:52	bullet_tiqa	Andi Athiqah Hidayah	BCA-Panakkukang	78470,-
35.	14-04-2011 16:18:27	Galaxytour	Djaka Martana	MANDIRI	76000,-
36.	14-04-2011 16:16:10	newasia	Asia Travel	BCA	81320,-
37.	14-04-2011 16:12:16	mobiletravel	mohamad husain polon	bni cabang gorontalo	72340,-
38.	14-04-2011 16:10:16	Partytour	Siswantoro	Mandiri	163600,-
39.	14-04-2011 16:09:06	OBRALTIKET09	SURYANI ARIEF, SE	MANDIRI, KCP MAKASSA	81670,-
40.	14-04-2011 16:08:07	OBRALTIKET10	SURYANI ARIEF, SE	MANDIRI, KCP MAKASSA	111040,-

41.	14-04-2011 16:06:59	dan9din9_20	Nashrun Minallah I	Bank Mandiri Lhoktua	92000,-
42.	14-04-2011 16:05:33	ferian	feri Widhayanto	MANDIRI CABANG GEJAY	50200,-
43.	11-04-2011 18:53:25	ssolar	Sherly J.S. Wuisan	bank niaga timika pa	93300,-

Selamat kepada member yang telah merasakan manfaat bergabung dengan kami di BIROTIKET.

Pesawat Ulang Alik NASA Akan Dimuseumkan

Tanggal 12 April 2011 ternyata tak cuma menjadi peringatan bagi 50 tahun penerbangan Yuri Gagarin. Untuk NASA, hari tersebut juga bersejarah karena bertepatan dengan peringatan 30 tahun penerbangan pesawat ulang alik.

Pada 12 April 1981, NASA meluncurkan Columbia. Sejak saat itu, 130 penerbangan telah dilakukan menggunakan beberapa pesawat ulang alik, yaitu Columbia, Challenger, Discovery, Atlantis, dan Endeavour. Lebih dari 350 orang berhasil dibawa dalam misi tersebut dengan total jarak tempuh melebihi jarak Bumi-Jupiter.

Setelah 30 tahun penerbangan, pesawat ulang alik akan menjadi kenangan. NASA memutuskan untuk memensiunkan dan menaruh pesawat ulang alik di museum. Kemarin, administrator NASA mengumumkan beberapa museum yang menjadi tempat pemberhentian akhir dan permanen pesawat ulang alik itu.

Pesawat ulang alik Discovery, yang baru saja pensiun setelah menuntaskan misi ke-39 dan terakhirnya pada Maret lalu, akan dimuseumkan di Smithsonian National Air and Space Museum, tepatnya di Steven F Udvar-Hazy Center, dekat Dulles International Airport, Virginia, dekat Washington DC.

Sementara itu, Endeavour yang akan meluncur untuk terakhir kalinya pada bulan ini nantinya akan ditempatkan di California Sceince Center, Los Angeles. "Tempat itu terletak hanya beberapa kilometer dari Rockwell, tempat pesawat ulang alik itu dikembangkan dan dikonstruksi," kata Bolden.

Pesawat ulang alik lainnya, Atlantis, akan ditaruh di kompleks pengunjung Kennedy Space Center di Florida. Atlantis akan menyelesaikan misi terakhirnya pada Juni nanti. Atlantis nantinya akan menyelesaikan misi ke-135 sejak misi pertamanya tahun 1985.

Adapun Enterprise akan dipindahkan. Ia adalah pesawat ulang alik pertama yang dikonstruksi dan telah dipamerkan di Smithsonian National Air and Space Museum Steven F Udvar-Hazy Center, Virginia, sejak 2003. Nantinya, Enterprise akan disimpan di Intrepid Sea, Air & Space Museum di New York.

Sementara itu, seperti sudah diketahui, Challenger mengalami kecelakaan pada Selasa, 28 Januari 1986, pukul 11.38 pagi saat lepas landas. Pesawat ulang alik itu meledak sekitar 73 detik setelah mengudara di atas pesisir Florida, Samudra Atlantik, mengakibatkan tujuh awak tewas.

Columbia juga hancur berkeping-keping karena meledak pada 1 Februari 2003, sesaat sebelum mengakhiri misi kali ke-28, STS-107. Pesawat ulang alik itu terbakar di atas langit Texas saat memasuki atmosfer Bumi akibat lepasnya lapisan penahan panas di tubuhnya. Dalam kecelakaan itu, tujuh awaknya tewas.

Pengumuman NASA tersebut dibuat setelah 3 tahun sejak NASA mengatakan akan memensiunkan pesawat ulang aliknya. Salah satu tujuan dari menyimpan pesawat-pesawat ini di museum adalah kepentingan pendidikan. Tiap museum memerlukan lebih kurang 28,8 juta dollar AS untuk biaya pengiriman dan biaya memulai pameran.

( Nasa / Kompas)

Mau booking tiket pesawat sekaligus menjadi agen penjualan tiket pesawat secara online, murah, mudah, dan cepat? KLIK DISINI untuk mendapatkan informasi selengkapnya.

Garuda alihkan sebagian rute Jepang ke Jeddah

Dirut PT Garuda Indonesia Emirsyah Satar menyatakan dampak penurunan penumpang dari dan ke Jepang yang mencapai 50% memaksa Garuda mengurangi jadwal penerbangan, untuk selanjutnya dialihkan ke Jeddah, Arab Saudi.

Untuk penerbangan Tokyo-Jakarta-Bali dari dua kali sehari dikurangi menjadi satu kali sehari bersama penerbangan dari dan ke Osaka-Jakarta-Bali.

Sementara penerbangan dari dan ke Nagoya yang mencapai lima kali dalam sepekan terus dipantau dan tidak menutup kemungkinan dikurangi.

"Tingkat isian pesawat dari dan menuju Nagoya berkurang hingga 30 sampai 40%, sedang direview jadwal penerbangannya," ujar Emir, malam tadi.

Berkurangnya jumlah penumpang dari dan ke Tokyo dan Osaka membuat satu dari dua pesawat yang melayani rute tersebut dialihkan untuk penerbangan ke Jeddah. "Tingkah penumpang tujuan penerbangan ke Jeddah sangat baik," ujarnya.

Emir menegaskan secara umum, kondisi Jepang tidak terlalu berdampak terhadap kinerja Garuda. "Kalau penerbangan ke dan dari Jepang memang sangat terpengaruh," katanya.

(Bisnis Indonesia)

Mau booking tiket pesawat sekaligus menjadi agen penjualan tiket pesawat secara online, murah, mudah, dan cepat? KLIK DISINI untuk mendapatkan informasi selengkapnya.

Wisata Antariksa hingga Tambang Asteroid

Masyarakat dunia baru saja memperingati 50 tahun penerbangan manusia ke antariksa. Berbagai kalangan, memuji keberanian Yuri Gagarin, kosmonot asal Rusia yang menjadi aktor dalam misi penerbangan manusia ke antariksa menggunakan Vostok 1, 12 April 1961 lalu.

Di tengah perayaan itu, terbersit satu pertanyaan. Jika penerbangan antariksa menjadi begitu maju 50 tahun setelah misi Gagarin, lalu bagaimana dengan penerbangan antariksa 50 tahun ke depan? Bagaimana kemajuan teknologi, wilayah penelitian dan fenomena yang mungkin muncul?

Laporan Space.com mengungkap bahwa perubahan besar akan muncul di masa mendatang. Perusahaan komersial akan mengambil alih operasi di dekat Bumi, sementara NASA dan lembaga antariksa lainnya bisa melakukan misi lain, mengirimkan astronot ke Mars dan asteroid.

Transformasi itu sekarang telah dimulai dengan adanya pihak swasta yang mengembangkan teknologi penerbangan antariksa. Pada tahun 2061, jutaan orang mungkin telah pergi ke luar angkasa dan ribuan mungkin hidup di sana. Pos permanen manusia mungkin juga ada di Bulan dan manusia mungkin bisa menginjak Mars.

Alan Stern, Presiden Direktur Divisi Antariksa Southwest sebuah LSM di San Antonio, Research Institute mengatakan, "Kita sudah ada di tengah perubahan paradigma itu. Dalam 15 tahun, kita akan melihat ke belakang dan mengatakan, itu adalah saat yang spesial."

Wisata Luar Angkasa

Salah satu yang mungkin tercipta berkait peran swasta adalah wisata luar angkasa. Keikutsertaan pihak swasta membuat biaya penerbangan antariksa lebih murah. Dengan demikian, wisata ke luar angkasa bisa menjadi kegiatan keseharian dalam 50 tahun mendatang.

Beberapa perusahaan swasta kini tengah mengembangkan teknologinya. Virgin Galactic misalnya, akan mampu membawa turis ke suborbital pada tahun 2012 dengan ongkos 200.000 dollar AS per orang. Perusahaan yang juga mengembangkan di antaranya Blue Origins dan Master Space System.

Wisata orbital mungkin juga tak akan tertinggal. Perusahaan seperti Space Exploration Technology (SpaceX) tengah mengembangkan kendaraan berawak yang bisa membawa konsumen ke International Space Station (ISS) atau stasiun luar angkasa komersial yang mungkin akan muncul nanti.

"Dalam 50 tahun, perusahaan dan instansi pemerintah mungmkin telah mengatasi tantangan teknologi yang ada kini sehingga memungkinkan roket point-to-point atau transportasi hipersonik," kata George Whitesieds, presiden dan CEO Virgin Galactic.

Menambang Asteroid

Wisata luar angkasa mungkin akan berkembang pesat nantinya. Namun untuk mendukung ekspansi manusiia di luar Bumi, industri antariksa di luar Bumi juga harus dikembangkan. "Orang harus mengupayakan model bisnis yang menguntungkan di aspek lain selain wisata," kata Stern.

"Bob Gigelow sudah memiliki satu, dengan stasiun luar angkasa komersialnya. Kita perlu 50 Bob Gigelow," cetus Stern. Bob Bigelow, seorang pengusaha asal Amerika Serikat, kini tengah mengembangkan stasiun luar angkasa komersial di bawah bendera Bigelow Aerospace.

Stern menuturkan, selain stasiun luar angkasa, masih banyak kesempatan yang ada. Manusia bisa mengembangkan teknologi untuk menambang logam dari asteroid maupun mengekstrak air di Bulan untuk dijadikan bahan bakar roket hingga bisa dijual di stasiun pengisian bahan bakar di orbit Bumi.

Jika para pengusaha dan perusahaan melihat prospek n-bisnis antariksa, maka Whitesides mengatakan, "50 tahun lagi, saya berharap jutaan orang punya kesempatan berwisata ke luar angkasa dan ribuan hidup di sana. Terminal di Bulan dan Mars mungkin. Wisata ke Bulan masih mahal, namun dimungkinkan."

Lembaga Swasta

Swasta mungkin menjadikan penerbangan antariksa makin murah. Tapi, ketika hal itu terjadi, bagaimana dengan peran lembaga antariksa milik pemerintah yang kini mendominasi pengembangan teknologi penerbangan luar angkasa? Apakah mereka menjadi tidak berguna?

Doug Cooke, Associate Administrator Exploration Systems Mission Directorate NASA mengatakan, "Jika urusan yang lain bisa ditangani, maka kami bisa berkonsentrasi pada upaya eksplorasi dan penemuan baru. Sebab untuk tujuan itulah kami sebetulnya ada."

NASA telah melirik perusahaan swSpaceX untuk membantu menangani transportasi pengiriman astronot ke luar angkasa. Presiden Obama sendiri telah merancang misi antariksa yang lebih jauh, yakni ke asteroid pada tahun 2025 dan ke Mars pada tahun 2030. Di Mars, NASA bisa mencari bukti kehidupan dan keberadaan mikroba.

Untuk mencapai planet merah, perjalanan ke Bulan dan asteroid mungkin akan dilakukan dahulu. Perjalanan ke salah satu bulannya Mars, Phobos, mungkin juga menjadi salah satu langkah perantara yang potensial. Diharapkan, perjalanan itu bisa membantu 'memetakan' jalan ke Mars.

Sebagai lembaga antariksa, kini NASA tengah mengembangkan kemampuan untuk terbang lebih jauh dari orbit rendah Bumi. NASA juga tengah mengembangkan kendaraan luar angkasa yang lebih besar untuk mengakomodasi kru dalam perjalanan selama 6 bulan ke Mars.

Cooke mengatakan, tantangannya adalah kendaraan heavy-lift. Wahana setara dengan stasiun luar angkasa internasional harus dibangun lagi untuk sampai di Mars. Sistem pendaratan juga mesti dikembangkan. "Kita mungkin akan mengupayakan secara internasional hingga menguntungkan dunia," kata Cooke.

Sementara, bagi lembaga penerbangan komersial, faktor yang perlu dipertimbangkan adalah keselamatan. Faktor kecelakaan harus seminim mungkin sehingga bisa diterima.

Jika seluruh hal berjalan mulus, maka 50 tahun kemudian, manusia bisa mendobrak batasannya, membangun peradaban di luar Bumi. Pada 12 April 2061, masyarakat akan lebih menghargai jasa dan keberanian Gagarin dan langkah perubahan yang dibuat saat ini.

 

(Kompas.com)

Mau booking tiket pesawat sekaligus menjadi agen penjualan tiket pesawat secara online, murah, mudah, dan cepat? KLIK DISINI untuk mendapatkan informasi selengkapnya.

Dirut Merpati: Bangun Semangat!

---

MERPATI Nusantara Airlines bulan September lalu merayakan hari jadinya yang ke-48. Di bawah direksi baru, perusahaan penerbangan milik negara itu bertekad terus bangkit dan ber­kibar di tengah persaingan yang kian sengit.

Lewat penerbangan perintisnya, siapa yang tidak kenal dengan Merpati. Fakta membuktikan Merpati pernah berjaya. Di bawah kepemimpinan Direktur Utama PT Merpati yang baru, Sardjono Jhony Tjitrokusumo, dengan berbagai cara, Merpati akan meraih kembali kejayaan yang pernah direngkuhnya.

Lalu, apa yang akan dilakukan lebih dulu oleh direksi baru? "Membangun semangat. Maklum, sebelum ini, Merpati kan pernah luluh lantak," kata Jhony kepada AVIASI awal September lalu.

Luluh lantak yang dimaksud Jhony adalah dalam bebarapa dekade, Merpati menderita kerugian. Ke depan, katanya, Merpati harus bangkit menghadapi persaingan dan harus bisa meraih laba. "Harapan ke depan Merpati bisa terus berkibar dan bangkit dari keterpurukan," tegasnya.

Untuk itu, katanya lagi, keluarga besar Merpati bertekad memperbaiki kinerja, "agar mendapatkan kepercayaan lagi dari seluruh masyarakat."

Setelah sekian lama didera masalah dan merugi, di bawah manajemen baru, Merpati melakukan sejumlah pembenahan dan perbaikan. "Setelah berhasil membukukan keuntungan, tentunya kami membangun fase profesionalisasi dan profitasi."
Profesionalisasi yang dimaksud adalah menempatkan orang dan tenaga di posisi yang tepat dan memiliki kompetensi di bidangnya melalui sentuhan tenaga profesional. "Merpati juga akan melakukan restrukturisasi dengan membangun infrastruktur seperti memberlakukan e-ticket­ing," katanya.

Langkah lain adalah mengganti pesawat Boeing 737-200 yang dikenal boros dan tidak efisien de­ngan Boeing 737-300 dan 400. Tambahan pesawat juga diberlakukan untuk pesawat jenis baling-baling (propeller) dibarengi penerapan Performance Management System (PMS). "Kita juga memperkenalkan Maintenance Repair Overhaul dan mengopti­malkan Merpati Maintenance Facility," tambah Sardjono Jhony Tjitrokusumo.

Mustafa Abubakar, Menteri BUMN belum lama ini meminta direksi baru PT Merpati Nusantara Airlines (Merpati) solid dan berkomitmen tinggi melaksanakan rencana bisnis untuk mencapai target efisiensi perusahaan. Komitmen direksi baru harus diwujudkan secara konkret, agar target restrukturisasi perusahaan bisa tercapai.

Mustafa tak menutup mata, direksi baru Merpati mengemban tugas berat mengingat kondisi perusahaan yang mengalami masalah dan kritis. Businessplan penyelamatan Merpati telah disusun dengan supervisi PT Perusahaan Pengelola Aset (PPA). Di dalam rencana bisnis tersebut dikaji kelayakan pengadaan 15 pesawat jenis MA-60 dari China.

Perusahaan penerbangan plat merah tersebut membutuhkan dana sekitar Rp 799,8 miliar selama tahun 2010 untuk keperluan restrukturisasi utang dan operasional perusahaan. Dana yang dibutuhkan  mencapai Rp 489,6 miliar dalam bentuk utang baru, dan Rp 310 miliar untuk operasional dan penambahan armada. Total restrukturisasi utang Merpati mencapai Rp 3,14 triliun, terdiri atas utang lama sebesar Rp 2,65 triliun.

Merpati diharapkan dapat mengatasi masalah keuangan dengan suntikan tersebut. Namun kalau tetap jeblok, maka kebijakan itu akan dievaluasi pemerintah. "Kalau Merpati tetap rugi keberadaan Merpati akan dievaluasi lagi," tegas Mustafa.

Direksi yang lama, bersama pemerintah sudah membuatkan bisnis plan ke depan untuk Merpati. Diharapkan direksi baru mampu menjalankan semua program penyelamatan Merpati tersebut.

Untuk mendukung pelaksanaan business plan tersebut, pemerintah melalui Komite Restrukturisasi dan Revitalisasi PT MNA juga akan mengusulkan tambahan pinjaman tahap kedua dari PT PPA. Jika nantinya pinjaman tersebut dipenuhi, hal ini harus disertai catatan bahwa bantuan pinjaman tersebut adalah yang terakhir kalinya.

Kalau sampai gagal atau tidak memberikan hasil sebagaimana diharapkan, maka kelangsungan dan eksistensi Merpati akan dipertimbangkan lagi, tegas Mustafa.

Direktur Utama Merpati yang baru telah dihadang oleh berbagai macam tugas serta tuntutan dalam bidangnya, terlebih dirinya harus segera mempersiapkan serta membawa perusahaan maskapai penerbangan ini ke arah yang lebih sukses lagi ke depannya karena jika tidak, maka Merpati akan dilikuidasi oleh menteri BUMN.

"Itu jelas merupakan beban berat bagi saya, karena jika Merpati tidak bisa memperbaiki kinerjanya, maka Merpati akan terancam keberadaannya," papar Jhony sapaan akrab direktur utama Merpati ini.

Jhony juga menjelaskan bahwa Merpati saat ini harus bisa berjuang untuk mempertahankan itu semua atau lebih tepatnya Merpati harus fight to survive or we die. Dengan motto seperti itu dia optimistis Merpati bisa bangkit lagi ke depan.

Sardjono Jhony Tjitrokusumo adalah lulusan dari Australian Aviation College, kemudian bekerja sebagai pilot di Merpati Airlines. Merpati adalah awal mula kariernya sebagai pilot hingga menjadi pilot senior.

Dia sempat meninggalkan Merpati untuk mencoba berkarier di perusahaan swasta sebagai pilot juga, lebih tepatnya di Etihad Airways yang berkantor pusat di Abu Dhabi. Selain itu dia juga pernah menerbangkan pesawat dari maskapai penerbangan US Texaco TEEMS Project, Silk Air (Singapore Airlines), Qatar Airways serta beberapa maskapai penerbangan lainnya. (Edi)

Dipublikasikan di Tabloid Aviasi Edisi 28 Thn II – Oktober 2010

Jogyakarta-Jakarta dan sebaliknya adalah salah satu rute yang paling sibuk selain Surabaya–Jakarta, Medan–Jakarta, Denpasar–Jakarta. Bayangkan dengan 25 kali flights per hari ke Jakarta, tentu sudah menggambarkan betapa sengitnya operator memperebutkan kue penumpang ke Jakarta .

Semua operator mengerahkan armada terbaiknya untuk melayani penumpang Jogyakarta-Jakarta pergi pulang. Garuda Indonesia mengerahkan khusus armada Boeing 737-800 NG, Lion menerjunkan Boeing 737-900ER dan Mandala serta Air

Mau booking tiket pesawat sekaligus menjadi agen penjualan tiket pesawat secara online, murah, mudah, dan cepat? KLIK DISINI untuk mendapatkan informasi selengkapnya.

Memilih Maskapai Rute Jakarta – Jogyakarta – Jakarta

Jogyakarta-Jakarta dan sebaliknya adalah salah satu rute yang paling sibuk selain Surabaya–Jakarta, Medan–Jakarta, Denpasar–Jakarta. Bayangkan dengan 25 kali flights per hari ke Jakarta, tentu sudah menggambarkan betapa sengitnya operator memperebutkan kue penumpang ke Jakarta .

Semua operator mengerahkan armada terbaiknya untuk melayani penumpang Jogyakarta-Jakarta pergi pulang. Garuda Indonesia mengerahkan khusus armada Boeing 737-800 NG, Lion menerjunkan Boeing 737-900ER dan Mandala serta Air Asia dengan armada Airbus 320.

Karakter penumpang Jogyakarta-Jakarta yang rata-rata berpendidikan  tentu sangat peduli dengan tipe jenis pesawat dan keselamatan serta kenyamanan selama penerbangan. Maka tidak mengherankan jika semua operator Jogyakarta–Jakarta menerjunkan jenis armada terbarunya.

Adapun frekuensi yang mendominasi Jogyakarta ke Jakarta adalah :
Garuda Indonesia: 9 X/hari dan Lion grup: 7X/hari, maka tidak mengherankan bila market share sangat dikuasai dan didominasi oleh Lion Grup dan Garuda Indonesia.

Tipikal penumpang Jogyakarta-Jakarta banyak didominasi oleh penumpang: Government, leisure, dosen terbang, mahasiswa, TKI dan sebagian umrah transit melalui Jakarta .

Maskapai seperti Garuda dan Lion dengan frekuensi paling banyak tentu memberikan kemudahan bagi penumpang untuk mengatur perjalanannya, sehingga tidak heran Garuda dan Lion menjadi pilihan utama. Apalagi bagi para dosen terbang, pejabat pemerintahan, dan sebagain umrah conecting di bandara Cengkareng tentu Garuda menjadi pilihan karena faktor on time performance sangat menjadi perhatian jenis penumpang tersebut.

Pada dekade lima tahun terakhir ini Yogayakarta mulai menjadi kota tujuan MICE (Meeting, Incentive, Convention, Exhibition) selain kota tujuan pariwisata, maka tak heran dengan berbagai MICE taraf internasional yang diadakan di Jogyakarta, sangat menolong capaian load factor isian pesawat Jakarta ke Jogyakarta.

Dengan dinobatkannya Jogyakarta sebagai kota tujuan wisata budaya dan kuliner, semakin memantapkan traffic penumpang Jakarta ke Jogyakarta akan semakin sustainable ke masa depannya. (Arista Atmadjati,SE, MM, Pemerhati penerbangan niaga)

Dipublikasikan di Tabloid Aviasi Edisi 28 Thn II – Oktober 2010

Mau booking tiket pesawat sekaligus menjadi agen penjualan tiket pesawat secara online, murah, mudah, dan cepat? KLIK DISINI untuk mendapatkan informasi selengkapnya.

Protokoler Menyusahkan Banyak Orang

FAKTA membuktikan, protokoler di bandar udara yang diberlakukan buat para pejabat tinggi negara, kerap membuat susah para penumpang. Ada jadwal yang terpaksa ditunda, bahkan ada pesawat yang harus berputar-putar di sekitar bandara.

Lalu apa yang dilakukan pengelola bandara jika demi alasan protokoler, para pengawal pejabat mengganggu kenya­manan penumpang, bahkan membahayakan keselamatan dan keamanan penumpang? "Yang bisa kita lakukan hanya mengimbau. Imbauan ini juga hanya berlaku sementara saja saat ada tamu penting atau pejabat tiba," kata Iman Nusapati, Kepala Rumah Tangga dan Protokoler PT Angkasa Pura II (AP II), Cabang Bandara Soekarno-Hatta kepada AVIASI.

Menurut Iman, protokoler memang dimaksudkan agar segala urusan bagi tamu penting atau pejabat bisa menjadi mudah dan tidak mengganggu penumpang. Di tempat check-in misalnya, orang penting dan pejabat tidak perlu harus antre bersama penumpang lainnya. Dalam soal ini ada petugas khusus. Hal yang sama juga diberlakukan kepada semua crew maskapai.

"Crew maskapai yang tidak berkepentingan tidak diperbolehkan masuk ke areal check in. Areal ini akan kita sterilkan, dan hanya diperuntukkan bagi penumpang," ungkapnya.

Batas kekuasaan dari Aangkasa Pura II selaku pengelola bandara, jelas Iman, hanya bertanggung jawab menempatkan petugas protokoler internal, sebatas dengan tugas perusahaan untuk pengurusan dokumen perusahaan. "Jadi jika ada seorang protokoler yang sampai masuk ke pesawat  dan mengantar pejabat hingga tangga pesawat, itu adalah protokoler yang khusus yang mendapat perintah dari Sekretariat Negara," katanya.

Namun sesuai dengan aturan, saat mereka masuk ke dalam pesawat, sesuai dengan aturan, para pengantar itu harus tunduk dan taat kepada pilot. Sang pilot-lah yang "memiliki" teritorial di dalam pesawat meskipun pesawat masih berada di darat.

Tapi dalam praktek, para pengantar atau pengawal pejabat ini, menurut seorang pesawat senior, kerap sok kuasa. Begitu pula dalam soal parkir mobil sang pejabat. Iman menjelaskan, pengelola bandara sudah menyediakan tempat khusus buat mobil pejabat.

Ketika aturan protokoler itu dianggap mengganggu kenyamanan penumpang, pengelola bandara kerap dijadikan tumpuan kemarahan. Iman menegaskan, tidak semua urusan protokoler menjadi tanggung jawab pihak Angkasa Pura. Jika ada pejabat penting, apalagi tamu negara, urusan protokoler menjadi tanggung jawab Setneg.

Iman Nusapati tak menutup mata bahwa protokoler malah menyusahkan banyak orang, karena aturan dalam protokoler lebih mementingkan tamu penting atau pejabat daripada penumpang. Sering, karena ada pejabat yang akan ke bandara, lalu lintas menuju bandara malah macet sampai di wilayah bandara.

Pihak pengelola bandara juga mengeluarkan tanda masuk/pas khusus bagi petugas-petugas tertentu. Mochamad Syukur, Kepala Humas Administrator Bandara Soekarno-Hatta, menjelaskan pihaknya mengeluarkan pas masuk ke wilayah bandara untuk kepentingan khusus,  termasuk petugas protokoler.

Pas itu digunakan hanya untuk sebatas wewenang demi kelancaran dalam proses penerbangan. "Jadi kalau ada protokoler  pejabat atau tamu negara, kita bekerja sama untuk kelancaran penerbangan pihak tamu atau pejabat tanpa mengabaikan penumpang lainnya," ujar Syukur. (Edi)

Dipublikasikan di Tabloid Aviasi Edisi 28 Thn II – Oktober 2010

Mau booking tiket pesawat sekaligus menjadi agen penjualan tiket pesawat secara online, murah, mudah, dan cepat? KLIK DISINI untuk mendapatkan informasi selengkapnya.